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b、行位设计注意事项:
 1)注意行位行程,一般要求在倒扣的基础上加2~3mm,以保证成品顺利脱模。
  另外要特别注意产品还会收缩(可根据缩水率算出要收缩的距离!)因此在设计行程时还需加上收缩距离!
 2)普通行位斜导柱角度不要大于25°
 3)较大行位必须加耐磨块,前模加铲基,铲基角度比斜导柱角度大2-3°,以保证让位.
 4)行位动作要顺畅，分型面、行位滑动面要倒角便于运动。行位及抽芯都需机械性带动，确保可靠！
   前模行位要有勾仔启动。
 5)在画行位时,要求画出三个方向视图,每个视图要表达明确
 6)分型行位时，要注意分型线的选择不要影响产品外观，具体以产品和客户要求为准！
 7)行位后面要加限位(尤其是行位开通情况下),行位底部可加波子螺丝(行位方向向两侧或向下时才用)
   定位,当行位太大(超过10公斤)时,普通波子螺丝可能不够力,要改用行位锁定位或弹簧
 8)当行位大于200mm或模温较高时，为防止行位变形，须在中间加一到二个管位块,斜导柱做二根。如图七
 9)当行位与顶针有冲突时,要求使用早回装置(先复位机构)和在顶针板下面加安全开关
10)小于200mm的行位用t台和压块配合形式，压块不用打销钉。
   大于200mm的行位考虑到热膨胀系数，采用t台避空，压块配合形式，压块上要加销钉定位。如图五所示
11)画行位时须考虑到行位安装是否方便(如为了便于装弹簧，如模胚有位置,可将行程加宽,再用螺丝介子定位
   形式;用内置弹簧. 如模胚无多余位置,可采用外置弹簧的方式)
12)行位优先使用内置弹簧，如用外置弹簧则需保证安全可靠（加保护套）。
   当行程较长弹弓较长(弹簧总长大于其直径的3倍)时，需在内加一导杆。如图八所示
13)产品倒扣能做行位的尽量做行位，少做斜顶。且优先做后模行位。导柱接触导套必须先于斜导柱接触行位，
   导柱可适当加长，如前模板不够厚（导柱伸入前模）时,可将导柱倒装。
14)行位上有插穿位时，插穿位斜度要比铲基的斜度大或避空，否则开模时会让不开而造成损坏模具(图九)

15)大的行位优先考虑放在模具下方，其次是两侧。如必须放在模具顶端，则需加大弹簧使其不要往下掉
16)滑块的滑动配合长度大于滑动方向长度的1.5倍,完成抽芯后，留在滑槽内的长度
   不能小于滑槽长度的2/3
17)一般情况下尽量采用斜导柱抽芯，如行程过长或者特定结构(如顺序机构)不能用斜导柱时，则采用油缸。
18)当模具为哈佛行位，产品要求较高时，行位间需加虎口定位
19)行位弹簧如无特殊要求，可采用黄弹簧。以避免铲回力量过大，使斜面容易磨损导致产品批锋。
   如在天侧，则必须采用蓝弹簧。
20)当产品为一模两件或镜像时，总之是在一套模具内有两个外形装配尺寸一样而局部又不一样的行位或
   抽芯机构时，一定要注意在设计时就要避免工人装反，装错！可在局部做倒角，圆角之类加以区分，
   保证每个装配零件的装配唯一性！

注意：
  1、油缸座采用整体形，尽量做到小巧，美观，安全可靠！
     油缸座通过固定板螺丝和冬菇头固定于b板
  2、油缸的活塞杆与介子相连接。但需在其后加一螺母防转(松)，
     介子与行位t槽相连接。
  3、开模时，油缸通过活塞杆的往复运动实现抽芯和复位，由铲基锁紧。
  4、油缸活塞杆的行程至少大于产品应抽芯的长度5mm以上
         且行位复位后，油缸还要有5~10mm预压，
  5、请注意行位座到油缸座的距离要大于油缸行程5mm以上，以避免行位座
     碰到油缸座后油缸继续拉而造成将油缸介子或油缸拉坏！
  6、油缸一般采用mob型或薄型(不要自带行程开关)，具体请参考
         《油缸标准资料》
  7、油缸需加行程开关，尤其是在与顶出机构有干涉的情况下。
  8、油缸为薄型油缸时,尽量采用内牙形,直接用杯图螺丝将界子与油缸连接.(图十七)
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